TÉLÉCHARGER ALIZE LCPC 1.5

ALIZE-LCPC – logiciel pour l'analyse et le dimensionnement des structures de chaussées, Mettre à jour vers (Utilisateur avec contrat de maintenance). Le module Alizé-Aéronautique, introduit en version d'Alizé-Lcpc, permet de de téléchargement, ou le lancement du Setup déclenche automatiquement. TÉLÉCHARGER ALIZE LCPC - ALIZE-LCPC – logiciel pour l'analyse et le dimensionnement des structures de chaussées, Mettre à jour.

Nom: alize lcpc 1.5
Format:Fichier D’archive
Version:Nouvelle
Licence:Usage Personnel Seulement
Système d’exploitation: iOS. Android. Windows XP/7/10. MacOS.
Taille:44.18 Megabytes


1.5 TÉLÉCHARGER ALIZE LCPC

Téléchargements Une fenêtre apparait et demande si on veut ajouter une couche de liaison ; cliquer alors sur oui. En cliquant sur OK, la couche de base en enrobé est supprimée automatiquement Figure Si modification de Nu Figure 9. Structure de chaussée Figure 8. Messages smcuwsb-g2 Discussions sans réponse. Choix du profil, selon xx ou yy Figure

Le logiciel ALIZE-LCPC, met en oeuvre la méthode rationnelle de dimensionnement des structures de chaussées, élaborée par le LCPC (actuel IFSTTAR) et le. salem, svp, jai besoin dun lien pour telecharger ALIZE lcpc avec crak. merci d avance. capcir.info › Alize-aeronautique-manuel-d-utilisation-v.

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Jay Geater est le président et Smcwusb-b2 de Solvusoft Corporation, une société mondiale de logiciels axée sur la fourniture de logiciels innovants.

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Signaler Commenter la réponse de Skippy. Définition du trafic projet dans le menu principal Figure Sélection de la marque de l avion à ajouter au trafic projet Figure Sélection du type d avion à ajouter au trafic projet Figure Sélection du modèle d avion à ajouter au trafic projet Figure Informations sur l avion sélectionné Figure Ajout de l avion sélectionné au trafic projet Figure Affichage des axes de roulement Figure Ne pas dessiner l atterrisseur avant Figure Réglages des autres données trafic Figure Lancement des calculs Figure Lancement des calculs selon le mode Calcul unique Figure Premier résultat de calcul Figure Enchainement des calculs Figure Résultats de calculs : dommage avec balayage par avion Figure Résultats de calcul : dommages cumulés avec balayage Figure Zoom Figure Détails des calculs Figure Choix du profil, selon xx ou yy Figure Tracé des courbes : pas à pas continu, manuel ou enveloppe auto Figure Sens des ordonnées Figure Résultats détaillés Figure Visualisation dans le plan X0Y des charges et profils d observation Figure Visualisation des surfaces 2D ou dessin 3D Figure Visualisation des dessins 3D avec grille visible Figure Enregistrement des résultats Figure Tableau récapitulatif des dommages maxi Figure Tableau de synthèse des résultats Figure Choix de la couche à ajuster Figure Lancement des calculs en mode Calcul itératif Figure Résultats des calculs : itérations sur l épaisseur de GNT Figure Résultats des calculs Figure Autres résultats des calculs Figure Les différentes valeurs calculées dans le tableau Détails Figure Mode précis Figure Réglage de la grille de calcul Figure Dimensionnement des aires d attente et de stationnement Figure Les différentes phases d une étude Figure Fonctionnalité Aide Figure Sélection de la marque du premier avion du trafic projet Figure Sélection du type d avion du premier avion du trafic projet Figure Sélection du modèle du premier avion du trafic projet Figure Ajout de cet avion au trafic projet Figure Trafic projet final Figure Données par défaut de Alizé-aéronautique concernant le dernier avion du trafic projet Figure Renseignement du nombre d atterrissage par an Figure Renseignement de la masse à l atterrissage Figure Autres données du trafic projet Figure Enregistrement du trafic projet Figure Obtention du modèle de structure de chaussée Figure Choix de la valeur du risque Figure Choix de la température équivalente Figure Choix du matériau utilisé en couche de roulement Figure Structure de chaussée avec les matériaux choisis Figure Modification des épaisseurs Figure Calcul du dommage à la base des couches d enrobés pour le 1er avion du trafic projet Figure Dommages cumulés Figure La connaissance de ce guide est donc nécessaire à l utilisation du logiciel.

En particulier, pour le choix des différents paramètres de calcul caractéristiques des matériaux, durées de dimensionnement, risque de calcul, coefficients de calage, etc.. Le module Alizé-Aéronautique est dérivé du logiciel de dimensionnement routier, Alizé Routes et utilise les mêmes principes de base : - Même méthode de calcul basée sur un modèle élastique linéaire muticouche axisymétrique - Même description des charges élémentaires des pneus par des disques, sur lesquels s applique une pression uniformément répartie.

Cependant, les deux logiciels sont assez semblables.

Les principales différences d Alizé-Aéronautique par rapport à Alizé Routes concernent les points suivants : 1. Types de structures de chaussées : Seules les chaussées bitumineuses sont prises en compte.

Pour plus de facilité, un modèle initial de structure appelé Modèle flexible Mf1 est proposé à l utilisateur, et peut ensuite être modifié. Le type de structure étant unique, certains paramètres liés à la structure coefficients Ks, Sh sont prédéfinis, et ne doivent plus être entrés par l utilisateur. Caractéristiques des matériaux : Les bibliothèques de matériaux qui sont proposées sont les bibliothèques standard de la norme de dimensionnement routière NFP Toutefois, pour les chaussées aéronautiques, seuls certains types de matériaux peuvent être utilisés.

Pour cela, l utilisateur devra se reporter au guide de dimensionnement STAC, Description des charges et du trafic Dans le module aéronautique, le calcul ne s effectue pas avec une charge équivalente, mais avec les caractéristiques de charge correspondant à chaque avion circulant sur la piste considérée ; Chaque avion est décrit par les charges de l ensemble des roues de son train d atterrissage silhouette de l avion. Si besoin, d autres bases de données peuvent être utilisées.

Calcul de dommage Le dimensionnement est basé sur un concept de dommage cumulé.

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En effet le trafic est composé de différents avions, et les positions de passage des atterrisseurs de ces avions sont différentes. Pour cette raison, le dimensionnement ne peut pas être réalisé pour une valeur unique de déformation maximale, calculée en un point unique.

Il est nécessaire de tenir compte des positions des différents avions et du balayage transversal , et de calculer des courbes de niveau de dommage, qui représentent la variation de la valeur du dommage en fatigue D suivant y c est-à-dire dans le plan perpendiculaire au passage des charges.

Ces courbes de niveau de dommage sont d abord calculées séparément pour chaque avion, puis cumulées pour l ensemble du trafic considéré. Le dimensionnement de la structure est considéré satisfaisant lorsque la courbe de dommage cumulé atteint une valeur égale à 1 pour au moins une valeur de position transversale y.

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Calcul itératif Un mode de calcul itératif est également proposé. Celui-ci permet de rechercher automatiquement les épaisseurs de couches de chaussées conduisant à un dimensionnement satisfaisant dommage égal à 1 en au moins un point. Lancement d Alizé-Aéronautique Alizé-Aéronautique 10 1. Lancement d Alizé-Aéronautique 1.

Une fenêtre comportant un message d avertissement s ouvre alors. Figure 7. Ajout d un nouveau matériau à la bibliothèque Il faut maintenant définir manuellement les différents paramètres de ce nouveau matériau et l enregistrer dans la bibliothèque. Dans l exemple de la Figure 8, un nouveau matériau est défini. Au moment de rentrer les modules des matériaux pas dans la 2ème colonne, non éditable, mais dans les colonnes 9 à 14 , une fenêtre apparait indiquant qu il faut rentrer au moins deux valeurs et au maximum 6 valeurs, correspondant à une fréquence de 10 Hz, et à différentes températures parmi celles proposées.

Le module à 15 C et 10 Hz, est automatiquement calculé à partir des valeurs rentrées, et apparait alors dans la 2ème colonne. Structure de chaussée Figure 8.

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Une fois le nouveau matériau enregistré, comme indiqué sur la Figure 8, il est possible de choisir ce nouveau matériau dans la structure. Il est important de préciser que quand un matériau ajouté est utilisé dans une structure comme couche de base, lors des calculs de dimensionnement, une fenêtre apparait demandant de définir le paramètre Kc. Structure de chaussée Modification des coefficients de Poisson des matériaux Il est possible de modifier les coefficients de Poisson de tous les matériaux.

Pour cela, double-cliquez sur la case concernée. Pour le coefficient de Poisson, une fenêtre apparait alors.

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Il est possible de choisir la valeur de ce coefficient. Distributeur exclusif : Si l utilisateur entre une autre valeur que celle par défaut 0. Ce message indique que la valeur choisie n est pas conforme à la méthode rationnelle de dimensionnement des chaussées aéronautiques souples. La Figure 9 montre cette possibilité. Si modification de Nu Figure 9.

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Modification des coefficients de Poisson Modification du risque Dans le paragraphe du guide de dimensionnement STAC, , des valeurs de risques en fonction de la classe de trafic sont suggérées, tout en précisant que ce paramètre doit être fixé par le maître d ouvrage. Comme expliqué sur la Figure 10, il est possible de modifier les valeurs de risque en cliquant sur les curseurs. Figure Modifier le modèle de structure souple : autres fonctionnalités Ajout d un substratum rigide Dans le paragraphe du guide de dimensionnement STAC, , il est précisé que si un substratum rigide se situe à une profondeur comprise entre 2 et 6 mètres, on devra tenir compte de sa présence dans le modèle en divisant le massif support en deux couches.

L une est d épaisseur finie et l autre, représentant le substratum, est d épaisseur infinie. Un message apparait demandant de confirmer ce choix.

Pour supprimer ce substratum rigide et revenir à un massif support homogène de hauteur infinie : double-cliquer à nouveau sur la case infini.

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Remarque : Fonction initialement réservée à des études paramétriques amont. Structure de chaussée Supprimer une couche de base en enrobé Le paragraphe 1.

Pour supprimer la couche de base en enrobé, cliquer sur le curseur gauche du réglage de l épaisseur de la couche de base jusqu à ce que l épaisseur soit égale à zéro.

Une fenêtre apparait alors en demandant si on confirme cette suppression ou pas. En cliquant sur OK, la couche de base en enrobé est supprimée automatiquement Figure La couche de base granulaire sera alors intégrée dans la couche de fondation en GNT.

Structure de chaussée Ajouter une couche de liaison Il est possible d ajouter une couche de liaison en double-cliquant sur la case de l épaisseur de la couche de roulement. Téléchargements Une fenêtre apparait et demande si on veut ajouter une couche de liaison ; cliquer alors sur oui.

Il est possible de modifier les différents paramètres de cette couche.

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